冬のポルシェ タイカン ターボS！高速走行での電費とバッテリー温度の変化

こんにちは！EV販売店「ウィズ」です。

今回は、「2021年式 ポルシェ タイカン ターボS」の実走行レポートをお届け、カタログスペックだけでは見えてこない、「冬場のリアルなEVライフ」の備忘録として。 特に冬場における「高速道路」や「バッテリー温度」が電費にどう関係するかのデータについて関心のある方への共有レポートとしてまとめました。

■ 車両と走行条件
車両：2021年式 ポルシェ タイカン ターボS
時期：2026年2月1日〜2月2日
気候：冬（夕方から早朝にかけて外気温 5℃前後）
走行シーン：高速道路メイン

■ Day 1：高速道路での「速度と電費」
初日は、夕方から所用で高速道路を中心に移動しました。 この日の平均速度は65km/h。渋滞なども含んだ平均値ですが、一般道よりはかなりハイペースで走っています。EVに乗っているとよく議論になるのが、「高速道路は苦手なのか？」と聞かれます。 ガソリン車は高速巡航で燃費が伸びることが多いですが、EVは空気抵抗とモーターの特性上、速度が上がると電力を消費する傾向にあります。
ただ、今回のタイカンに関しては、「100km/hくらいで流している時の方が、逆に電費（デンピ）が良いのでは？」と感じる場面もありました。 タイカンはリアに2速トランスミッションを搭載している珍しいEVなので、高速域での効率が良いのかもしれません。このあたりは、今後もリアルなデータとして検証してみたいポイントです。

■ Day 2：新宿〜蓮田。気になる「バッテリー温度」
2日目は朝から新宿を出発し、埼玉県の蓮田まで高速道路（東北道方面）を利用しました。
外気温：約5℃程度
走り出しのバッテリー温度：9℃
2月ですから外気も下がり、走り始めのバッテリー温度もご覧の通り低いです。人間も寒いと動きが鈍くなりますが、EVのバッテリーも同様です。そのため、冬場などの寒冷時にバッテリーやモーター、キャビン（車内）を温めるために、バッテリーの電力は消費され、電費に大きく関係してきます。今回の走りだし「9℃」というのは冷えている状態ですから、適温にするために電量消費されるんですね。
新宿から蓮田まで走り、到着時のデータをチェックすると…

到着時のバッテリー温度：11℃
高速走行で車自体は暖気されるものの、外気温が低いためか、2℃の上昇にとどまりました。やはり冬場はバッテリーが温まりにくく、条件としては厳しくはなりますね。

■ 今回のトータルリザルト（電費報告）
2日間の走行を終えての最終データがこちらです。

総走行距離：228.3km
バッテリー残量：36%
平均速度：62km/h
平均燃費：4.4km/kWh
今回は高速走行がメインだったこと、そして外気温5℃程度という寒さの中で、単純計算でも、残量36%ということは約64%の電力を消費して228km走行したことになります。決して燃費が良かった！とは言えないデータですが、ハイパワーな「ターボS」であることと、暖房を使用する冬場の環境下で電力消費が大きかった割に、写真のモニターにもある「平均燃費4.4km/kWh」は、悪くない電費なのかなと思いました。ま、あまりお金のことばかり気にして乗る車ではありませんが、航続距離が季節や使用環境によって変わってくるEVの特徴を考慮して移動計画を考える材料にはなりますね。
ここで、電気残量が36%となったため、充電を行うことにしましたので、レポートはここまでとなります。

それではまた次回。。。