なぜ電気自動車/EVのブレーキパッドは「10万キロでも減らない」のか？お客様からの質問にお答え

2026.08.10
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こんにちは！EV中古車販売店「ウィズ」です。

しかし、2026年の夏も猛暑に見舞われていますね、蓮田市でも体感温度は40℃を感じるほど「暑い！！」です（笑）。先日、ポルシェタイカンターボのモニターを見ると

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ポルシェタイカンターボモニター画像

ご覧の通り、外気温がバッテリー温度を超えています。。。タイカンターボは水冷バッテリーを搭載しているから夏場の温度管理は万全で、適温に保たれバッテリーの劣化を抑えられますので安心です。

高速道路で渋滞して停止していても安心です♪

さて、そろそろ本題に。

前回の「EV専用タイヤ」のお話、たくさんの方にお読みいただきありがとうございました！
今回はその足回りシリーズ第2弾として、お客様から「えっ、本当！？」と驚かれる「EVのブレーキ」に関する豆知識をお届けします。

結論からお伝えすると、電気自動車（EV）のブレーキパッドは、普通に乗っていれば10万キロ以上交換不要と言われるほど、長持ちします。

ガソリン車なら数万キロで交換が必要になるブレーキパッドが、なぜEVだと減らないのか？を解説しますね。

EVのブレーキ画像

■ なぜEVのブレーキは「減らない」のか？

理由はシンプルで、「物理的なブレーキ（ブレーキパッド）をほとんど使っていないから」です。EVのアクセルを戻したり、ブレーキペダルを踏んだりした時、車はまず「回生（かいせい）ブレーキ」を作動させます。

★回生ブレーキとは？

減速するエネルギーを使って車載のモーターを逆回転させ、「発電機」として働かせる仕組みです。
車を減速させつつ、その時に発生した電気をバッテリーに回収（充電）して再利用しています。つまり、普段の減速の8割、9割は「発電の抵抗」だけで車を止めているため、ディスクローターにパッドを挟み込んで止める「物理ブレーキ」の出番が少ないのが現状です。だからブレーキパッドのヘリが少ないんです！

■ アウディやポルシェ、プジョーの「ブレーキ制御」は芸術的！

特に当店で扱っているような欧州プレミアムEV（ポルシェタイカン、アウディ Q4 e-tron、プジョー e-208など）は、この制御が極めて秀逸です。
ドライバーが足で踏み込むブレーキペダルの感覚に合わせて、

「今どれくらい回生ブレーキで止めるか」
「どこから物理ブレーキ（パッド）を足すか」

をコンピュータが1秒間に何百回も計算し、完全にシームレス（不快なショックなし）に繋いでいるっていう話。ちなみにポルシェタイカンなどでは、オプションで「PSCB（ポルシェ・サーフェス・コーティング・ブレーキ）」という、コーティングされた錆びない＆ブレーキダストがほぼ出ない特殊なブレーキシステムが用意されているほど、EVとブレーキの関係には深いこだわりが詰まっています。

EVのブレーキ画像

EVのブレーキは長持ちしすぎるが故に、「物理ブレーキを使わなさすぎて、ブレーキディスク（ローター）が錆びやすい」なんてこともあるあるな話です。ガソリン車であれば、走るたびにパッドとローターが擦れるため、表面のサビは自然と削り落とされます。しかしEVの場合、回生ブレーキばかり使っていると、雨の後などにローター表面に浮いたサビが落ちずに残ることもしばしば。そんな時は、安全なところでちょっと強めにブレーキを踏んであげると、車が意識的に物理ブレーキを作動させてくれます。これでローター表面のサビを落とすことができますよ。

EVのブレーキの話！
ちょっとした豆知識ですが、維持費にも大きくかかわってきますよね？
欧州プレミアムカーのブレーキシステムは、よりシームレスに作動してくれる優れもの！
ぜひともお勧めいたします。

てことで（笑）

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※2026年8月2日時点ですので、売約の際はご容赦ください・・・

EVの中古車-プジョーe-208GT