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のんき会、シュトロゼック９６４シェイクダウンもかねて７００Ｋ行って来ました

羽生Ｐ４時半集合です。７００Ｋの為、参加者はほぼ決まったメンバーです。集まりがいまいちですが、

統制がとりやすいです。４－５台が色々と動きやすいです。

お決まりです。

８時半に到着。誰もいません、、、、、　　これは９時半です。写真写りが悪いのですがこれはまあまあですね。

シュトロゼックも問題なく快適に到着。低速はちょと固めですが、１２０を超えると丁度いい感じになりました。

ブレーキを変えたいです。９９３用でもチョイスしましょうか、、、、

なんだカンダで４０－５０台です。ちょっと残念、、、、

良く気付ました。タペット音より高音でほぼ一定周期です。

リーク音と思いましたが、火花が見えません。プラグホールの中かと思い私が持っているものと交換。

ついでにプラグも点検、変わらず。回転を上げても周期が変わらないような、、、もしかして

案の定です。一番簡単な所が、先入観のおかげで、一番最後になってしまいました。

９３０ターボ最終５速のお客様より、ブレーキオイルの交換とサンルーフの修理依頼です。

部品持ち込みで、有難うございました。これはサービスです。

お客様から３０Ｋほど出すと、ガタガタするとのＴＥＬあり。

前々からセンターベアリングが弱いと言われてましたのでリフトアップ。

案の定です。色々調べますとなんとアッセン交換です。新品１１万以上です。

社外パーツを注文。これがなかなかばらせません。

このロックがなかなか外せず、また見つからず大変な作業となってしまいました。

大変な作業イコール、よく作ってあるとも言えますね。

社外マウントは大分良くできてて、強化品みたいな感じでした。（写真忘れました）

こちらはＲ側です。

洗車をして納車です。有難うございました。

ポン付けしました。ほぼ新品中古ショックでしたが、とても突き上げが酷く乗ってられませんでした。

ばねレート不明でしたので、とりあえずフロントにアイバッハの自由長２３０ミリＩＤ５８．５　レート７Ｋに変更

元々は自由長２００、ＩＤ６０でした。ＩＤ６０は欠品でしたので、せっかちな私は５８．５でオーダーしました。

スプリングシートを少々切ってはまりました。

写真撮り忘れましたが、Ｆにアイバッハ７Ｋ　ＳＥＴ物が乗った感じで１０Ｋほどでしたので、リヤに組み替えます。

ＦとＲで、０，５ミリほど違います。アイバッハは１２ミリを切ってました。

普通に乗れる足に仕上がりました。後は減衰を調整すればＯＫです。

シュトロゼックはＦＲＰなのでぶつけられません。街乗り程度の足でＯＫだと思います。

車高も少々下げ気味です。フェンダーアーチが高い為、まだ余裕ぽいですが、通常より１センチ程低いです。

これ以上ですと、バンプステアが酷くなります。

個人的にはクワンタムが欲しいですね。高圧より低圧もしくはコニーかな。

ＢＭＷ、オイルあっちこっち漏れが定番のようで当店のお客様も例外なく

オイルパンパッキンですが、メタルパッキンのようです。良質と思われるのですが、、、、、

写真はクリーニング後です。写真撮り忘れました。

オイルパンのボルトがオイルまみれです。もしかしたら原因はこれですか、、、

ボルトとワッシャーのつなぎ部分にシールパッキンを塗り締め付け。

３０分アイドリングしましたが、漏れは有りませんでした。洗浄前は１０分でオイルが滴りましたが、、、

オイルセンサーのナットからも漏れが出てました。これもシールです。

オイルフィルターのジョイント部分も定番です。

オイルパンパッキン交換は様子見となりました。お財布にも優しいし。